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專題
2020/3/17 16:17

基于5G+C-V2X的園區出行解決方案

郵電設計技術  許幸榮,劉 琪,宋 蒙

本文版權為《郵電設計技術》所有,如需轉載請聯系《郵電設計技術》編輯部

摘 要:

面向科技冬奧園區(首鋼園區)在大型體育賽事期間的智慧出行需求,構建了一套基于5G+C-V2X的智慧園區出行解決方案,并就無人接駁擺渡、無人物流派送、無人清掃進行重點剖析。本方案將在首鋼園區的冬奧會測試賽和正式比賽中正式應用。因園區環境相對封閉、出行環節和主體也相對簡單、運營主體相對明確,因此本方案的落地應用可為智慧園區、智慧城市的交通出行提供一定的示范和參考。

關鍵詞:5G+C-V2X;園區出行;科技冬奧

doi:10.12045/j.issn.1007-3043.2020.02.019

前言

車聯網是指通過5G和C-V2X通信技術實現車與車、路邊基礎設施、行人以及互聯網之間通信和數據交換,實現車輛智能控制、交通智能管理以及動態信息交互的綜合化一體網。車聯網的提出和發展,可以在很大程度上提升交通網絡的安全水平、交通效率和環保水平,并有可能徹底改變人們未來的出行模式,是實現智慧城市和綠色城市的有效途徑之一。車聯網(智能網聯)產業受政策、資金和技術三重因素疊加驅動,尤其是5G商用時代提前來臨,給車聯網產業爆發提供了良好契機。工信部在《車聯網(智能網聯汽車)產業發展年行動計劃》中,明確提出到2020年,車聯網用戶滲透率達到30%以上,新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上,聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上,構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。

截至2019年10月31日,我國已經初步建成了16個國家級智能網聯汽車測試示范區,同時推動開放路試工作。據不完全統計,全國共有20余個省、市、區出臺了智能網聯汽車測試管理規范或實施細則,其中有20多個城市發出測試牌照,牌照數量總計近300張。國家層面推動的國家級智能網聯示范區建設,加速了5G+車聯網的商業化進程。但目前來看整個車聯網商業模式仍然處于設計階段,尚需進行有效驗證,主要存在用戶需求不強烈、投資規模巨大、運營模式不清晰三大挑戰[3]。要實現普遍意義的自動駕駛,將是長期過程,可能需要20年,甚至30年的發展歷程。但是短周期來看,封閉和半封閉場景的園區出行、礦卡自動駕駛、港口車輛自動駕駛因其行駛路線、路況、網絡條件等相對穩定,交通主體相對固定,重復性高并且可通過獨立的園區云端平臺協同調度。因此園區出行的應用落地具備明顯的先發優勢,此外園區的運營主體相對明確、商業模式相對清晰、目前來看面向封閉場景的交通出行場景,可以快速形成可復制、推廣的商業模式。

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